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下面附上一則新聞讓大家了解時事
中國時報【盧金足╱台中報導】
捷運綠線電聯車已運抵台中，市府拚2018年試運轉、2020年全線通車，但烏日G14站卻傳出「有站無路」窘境，台中市長林佳龍6日強調，責任不在市府，市府已盡力而為，只要稍微繞一下，還是有路可走，會用其他方式讓大家下得了G14站。
單邊設計 地主反徵收
G14站受烏日九德地區地主反對區段徵收影響，傳出恐無路可走，台中市交通局長王義川表示，該站本來就是單邊出入口設計，原規畫車站都設於建國北路北側，透過跨越台鐵鐵道與建國北路的天橋通道，讓位於南側的民眾進出車站。
洽租土地 便利進出站
王義川指出，即使九德區段徵收開發未完成，仍能從北側出入口進出站，市府正與該地主洽詢租用土地，闢建一條長度約100公尺道路，便利九德地區的民眾進出。
「開發方式不能受到少數人的把持！」林佳龍說，但是土地徵收與補償涉及民眾的權益，市府一定會站在民眾角度，在維護公眾利益的同時，也為民眾爭取最大權益，捷運綠線G14站並不會有無路可走的狀況。
九德地區為烏日人口聚集地，與G14站之間隔著九德區段徵收區，區域中多為廠房與農田。林佳龍強調，重畫開發方式因涉及法令，市府必須尊重，依法行政，希望社會大眾了解，開發方式並非操之在市府，而在中央政府與少數地主，市府已盡最大努力，一定可讓所有乘客順利上下車站。
中國時報【報導陳張眾】
圖片提供Michael Kors、Lanvin精品廣開Outlet是時尚產業最近的現象之一，而品牌過季品進駐折扣店的操作模特賣會式，主打消費者普遍愛撿便宜的心理，讓品牌可以在經濟蕭條的大環境下快速進帳，對品牌端而言可說不無小補，但這樣的方法又是否是買賣兩方雙贏呢？
去outlet真的撿便宜？
通常就品牌而言，置於打折店中的品項，往往是兩季前（約一年）左右的舊款，平均折扣在6至7折間，一些特殊色或零碼的款式甚至可能下到1、2折，對於不在乎追逐潮流趨勢的消費者來說，有一定的誘因，也可能成為他們接觸奢侈品的開始，等於順便替品牌宣傳。
面對大量湧入的需求量，品牌也從中嗅到了商機，既然折扣品不可能增加，也有些品牌衝量不用花費與正線般的成本，推出所謂factory Outlet（專屬生產商品線），這樣現象尤其在美國一些輕奢品牌中可見。
所謂的Outlet商品線，多訴求有品牌同樣設計理念而製造的一些經典款式，細節元素上可能並沒有主線精細，多打著是「擁有XXX品牌風格」的基本單品，確實也造福了Outlet的消費者，不過品牌也可能有風險，就是削減正線獲利及民眾對品牌價值的觀感，如同觀察家Robin Lewis對有多種不同價格副線的品牌提出的警告：「這些品牌的副牌最終會與彼此互相競爭，進而把主線給吞噬。」
消費者上癮成毒藥？
市場調查公司NPD去年報告中指出，各種服飾通路中75%的消費者，均是選擇購買有打折的品項；看到台灣市場，近日名品Outlet開不完，似乎也印證了這樣的說法。
據台灣精品公關私下指出，最近開幕幾間Outlet店面中的表現均超乎預期，也間接證明了台灣Outlet市場的成長實力，但是否每家店面都獲利，可能還是與其Outlet整體經營規劃有關。只是台灣地小人稠，以北台灣為例，今年元宵前後機場捷運通車，將出現搭捷運就到Outlet，是否品牌打折店影響到市區賣正線的店面銷售，出現「自己人打自己人」現象，將成為觀察重點。已有精品品牌提出未來可能，將調整折扣店中Outlet生產線商品與過季正貨間的比例，以在品牌價值與業績中取得平衡。
過多折扣是好事？
消費者獲得折扣當然開心，但對於品牌來說，過多折扣卻不見得是好事。日前「BoF時裝商業評論」網站與麥肯錫資訊公司聯手公布的《2017年度全球時尚業態報告》中，甚至把所謂「折扣文化」列為2016年時尚產業面對的前6大問題之一。在這之前一篇「巴黎銀行」針對精品對於Outlet依賴性的反饋文章中，也把兩者間的關係比喻成酒鬼與威士忌，因為不停上檔的折扣，讓一些消費者們養成了「非打折不買」的習慣。
不過相較於Outlet來說，目前炙手可熱的電子銷售對自家買氣影響，更是各大品牌欲投注大量心力解決的難題之一，Outlet龐大的潛在消費力，甚至是品牌扛下不少業績上的壓力，也協助其達到處理過季庫存品項、增進品牌可見度和親和力的效果，Outlet這帖對精品是妙藥還是毒藥，最後將由時間來判定。
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